“鹏翔5433，雷达看到你！千湖机场刚刚来消息，02右跑道他们给你们空出来，可以提前准备一下。和02左一样，都是走vor...”
“其...好的，谢谢！”
听到千湖区调的话，舒云本想说不用开放两条跑道给自己，但转念一想，如果自己是空管或者民航局领导。在知道现在有一个非飞行专业人员正在驾驶着载有两百多号人的客机在空中飞行，甭管自己飞模拟机的成绩有多好，恐怕都会提心吊胆得茶饭不思吧？
多开放一条跑道而已，延误一些航班而已，算得了什么？万一自己截错航道怎么办？
无奈地笑笑后，舒云开始做进近准备。
VOR/DME进近，无论在这个世界还是曾经的世界都是很常见的非精密进近程序。舒云做起来也很快...
由于当班机长徐教员的心绞痛愈发严重，两个跑道的进近与进场程序都是舒云一手操控，在操作的同时嘴里自述着简令。
其他还好，就是这个自述简令这一步，让舒云感觉有点别扭。
当初在游戏中飞的时候，就那机械人偶一般的机组搭档，才不会管他怎么做呢。哪怕不喊简令，也是飞机落地后，给出的评分降低罢了...
除此以外，在进近程序上，两个世界的差距也体现了出来...
作为一个中国的模拟飞行玩家，在《模拟飞行2020》这款游戏中，不说百分之百，起码百分之九十的玩家都会下意识地选择国内机场飞吧？
在推行CDFA，即连续下降最后进近的曾经国内机场飞多了，在做完VDM进近准备后，下意识地舒云就要准备CDFA简令。
然而，在眼下驾驶舱内的刨面进近图上，明晃晃地摆明了，从FAF点后，直接下到MDA，然后平飞，建立目视参考，如果无法目视跑道，则平飞到复飞点复飞。
“教员，这边没有连续下降最后进近的飞法吗？”
及时意识到差错的舒云一边按照标准进近的做法继续操作，一边开口询问身边的机长教员。
讲道理，这趟航班的航线在舒云看来是真的好飞！航路几乎笔直就算了，就连进近阶段，也很容易。
千湖机场的02左跑道VDM进近程序，只是需要在过IAF点后，右转航向280，接着用航选摆一个30度的角切入五边航道就完了。
可以说，整个进近过程，就只需要一个右转，就能做完。后面从IF到FAF的中间进近就是一条直线。注意一下限制高度，做好着陆构型就可以了，工作量也比较低...
这样才给了舒云一边操作，一边聊题外话的空间。当然，真正进入进近阶段，也就是飞机抵达IAF点后，舒云会遵守相应规定，不去聊任何无关本次飞行的话题。
“没有听说过，你这是什么飞法？”
一听舒云口里冒出的新名字，徐教员就来劲了。仿佛心脏...心脏该疼还是疼...
“啊，我知道了，这个后面有机会再聊吧。”
眼瞅着飞机已经快要抵达IAF点，舒云连忙止住话题。
“鹏翔5433，联系进近125.2，再见！”
“进近125.2，再见了，鹏翔5433！”
复诵完区调的指令，调整好频率，还没等舒云开口，进近管制的声音马上跟上。
“鹏翔5433，右转航向020，下高度6600，我引导你进场！”
“右转020，下高度6600，鹏翔5433！”
“你这可真是保姆级待遇啊！”
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